李落星教授團隊的獲獎項目主要涉及鋁合金車身型材結構件制備，多采用擠壓-彎曲一體化成型工藝等技術。該技術通過改造傳統(tǒng)擠壓機，增加彎曲裝置，對鋁合金型材進行擠壓-彎曲一體化成型。當型材擠出速度與輥輪移動速度相同時，鋁合金型材的成型性較好。該工藝避免了傳統(tǒng)拉彎工藝存在的回彈、表面劃傷和截面變形等缺陷，提高了彎曲型材力學性能的均勻性。

 

擠壓-彎曲成型一體化裝置示意

奇瑞新能源高立新團隊涉及鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關鍵技術及裝備。包括鋁型材和鋁板等鋁材的短流程和低能耗的產業(yè)化應用技術。

鋁合金板材在轎車上的應用比重不斷上升，尤其是經熱處理（如：T4、T6）的6000系列鋁合金板材，能夠很好地滿足汽車對殼體的要求，車身框架材料。擠壓鋁合金在汽車中的應用主要在轎車的熱傳輸系統(tǒng)管路、動力系統(tǒng)管路、導軌、車窗框架、鑲飾等部位。

以奇瑞汽車為例。奇瑞小螞蟻eQ1是全球首款實現(xiàn)全鋁化車身的新能源車型。車身采用了高強度鋁鎂合金型材及鋁沖壓件，形成高強度全鋁空間骨架白車身采用全鋁型材骨架，主要受力部位由6系鋁擠壓型材件組成，其余部分根據總布置及安裝功能的要求，采用5系鋁板件作為封板結構滿足車輛的功能要求。

 

eQ1車身用材分布

S61EV是奇瑞新能源LFS平臺推出的第二輛搭載輕量化全鋁車身的純電SUV，傳承了小螞蟻全鋁車身+塑料外覆蓋件的結構設計。車身采用多型腔封閉截面鋁型材環(huán)狀路徑-籠狀立體空間新型車身架構，創(chuàng)新發(fā)明全鋁型材功能集成化下車體架構及分段潰縮式前縱梁，多方位加強筋的底部承載式復雜型腔鋁型材門檻梁結構，C-NCAP碰撞五星，較鋼制結構車身減重30-35%，車身零件數減少40%，扭轉剛度達到26967N·m/deg。

 

S61EV車身骨架圖

鋁合金作為日常生活中常見的材料，最大特點是輕便，其密度約為2.5～2.88g/cm3，僅為普通鋼材的1/3。而鋁合金除了輕便外，還兼顧成型性好、抗腐蝕、耐熱疲勞等優(yōu)點，作為輕量化材料用于結構設計，可起到顯著的減重效果。