都說買新能源小車圖的就是一個(gè)低價(jià)、方便。但隨著這兩年這類不過幾萬塊的新能源小車爆發(fā)式增長，該細(xì)分市場開始出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量安全參差不齊的現(xiàn)象。而針對(duì)這一情況，新能源制造商們想盡了一切辦法展示技術(shù)、闡述原理來強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品安全，可這樣的“宣講”既不直觀，也沒有說服力。而身為傳統(tǒng)車企的奇瑞想出了個(gè)好辦法，那就是直接把奇瑞小螞蟻和競品車型給徹底拆了，把整個(gè)車身的用料、結(jié)構(gòu)全部展示給消費(fèi)者。

其實(shí)在對(duì)奇瑞小螞蟻進(jìn)行拆解之前，奇瑞就對(duì)這新能源小車進(jìn)行了多次大膽的實(shí)驗(yàn)。其中“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)，顧名思義，這抗壓挑戰(zhàn)就是讓車輛承受壓力極限值，奇瑞先是把小螞蟻當(dāng)成了承重支點(diǎn)，將一輛5噸重的GMC軍用卡車懸掛在吊臂的一側(cè)，讓6名壯漢復(fù)刻了阿基米德杠桿原理，將卡車?yán)似饋怼?/p>

另一次挑戰(zhàn)更是夸張，奇瑞將兩臺(tái)小螞蟻與兩臺(tái)無界Pro作為承重平臺(tái)，將一臺(tái)30噸重的坦克放置于車頂?shù)钠脚_(tái)之上完成托舉，而就是這幾萬塊的新能源小車在兩次抗壓挑戰(zhàn)中都沒有辜負(fù)期望，包括A柱、B柱等關(guān)鍵部位都沒有發(fā)生畸變，結(jié)構(gòu)安全可見一斑。

而到了現(xiàn)在的“拆車對(duì)比”，我們才知道為什么奇瑞小螞蟻會(huì)被稱為“鋁行艙”，除了是一個(gè)諧音梗之外，還在于其真正使用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，這除了會(huì)帶給車輛出色的剛性、防撞能力與抗扭能力，也將通過這些輕量化鋁材料以整車減重的方式進(jìn)一步降低新能源小車的耗電量。

此外，我們還發(fā)現(xiàn)，即便是未使用鋁制材料的外觀覆蓋件，奇瑞小螞蟻還是堅(jiān)持了輕量化標(biāo)準(zhǔn)，采用了實(shí)際強(qiáng)度超過鋼制材料的高分子復(fù)合材料，其在熱穩(wěn)定性、耐用性等方面都表現(xiàn)得足夠出色，并同樣能為全車10-20%的“瘦身減重”做出貢獻(xiàn)。

在一些關(guān)于車身安全與碰撞安全的關(guān)鍵部位，奇瑞小螞蟻也是做到了“重拳出擊”。在車頭，其使用了W構(gòu)型打造的寬大防撞梁并配以六邊形散熱器框架，這些結(jié)構(gòu)都能夠有效緩解意外碰撞中對(duì)車身本身造成的能量沖擊；在車尾，其除了矩形防撞梁外，還在電機(jī)外專門提供了籠形保護(hù)結(jié)構(gòu)以配合防撞梁分散意外碰撞中的沖擊力，從而保障車身與核心硬件的綜合安全。

當(dāng)然了，退到全車全鏡頭，我們見到了多腔封閉截面全鋁型材結(jié)構(gòu)環(huán)-籠狀立體空間創(chuàng)新車身架構(gòu)，也在車頂邊梁中采用了十字架形“隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)”，在提升邊梁強(qiáng)度的同時(shí)，也再度強(qiáng)調(diào)輕量化，在安全設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了一舉多得。

另外，比起大多數(shù)同級(jí)車型在車頭所采用的傳統(tǒng)金字塔狀吸能盒，奇瑞小螞蟻也在防撞梁后應(yīng)用了封閉截面型材分段漸進(jìn)潰縮式前縱梁，多邊形設(shè)計(jì)+變形引導(dǎo)的組合，解釋了為什么它能夠在5噸承壓、30噸托舉這樣的極限挑戰(zhàn)中全身而退。

總結(jié)：

不同于那些一擁而進(jìn)的新勢力，奇瑞在微型通勤車、新能源小車市場可是耕耘已久，而能夠在奇瑞小螞蟻這樣的低門檻車型中投入高成本的輕量化全鋁車身，不僅是為了賣車，也是為了承擔(dān)一個(gè)大企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，讓賣車、用車、行車都能先做到對(duì)生命的敬畏與尊重，值得提倡。