整體而言車身相當?shù)男揲L，看來此前根據(jù)實車諜照判斷的與eQ5共享平臺的可能性那是相當之高，當然軸距是否一致目前不好確定，不過這修長的身段來看，恐怕2.8米的軸距還真有可能性，當然這也從一個側(cè)面印證是LFS平臺的可能性確實很高，當然諜照并非筆者親自拍攝，懸架結構目前還是懸疑狀態(tài)，同時注意路試車的輪轂造型（上圖紅圈內(nèi)），這不就是老款瑞虎7的輪轂造型嘛！多少說明該車與奇瑞有所關系。

 

 

由于是重度偽裝狀態(tài)，說實在的除了能夠看出C柱傾斜度較大導致整個尾部呈現(xiàn)溜背化外，很多細節(jié)真的看不出太多端倪了，當然后行李箱蓋可以確定與后擋風玻璃并不相連，也就是說雖然很動感的思路，但并非是早期風云轎車那樣的掀背式設計，其實還是普通的三廂定位。

 

 

這次內(nèi)飾由于雨水的原因，拍攝的并不清楚，不過方向盤倒是意外的驚喜，竟然真的是奇瑞的LOGO，之前分析過這個方向盤，標準的瑞虎系列方向盤造型，其實就算是新能源的eQ5也是接近的方向盤造型，當時就預感判斷沒錯，但是畢竟有偽裝處理，也只能是通過點滴細節(jié)來分析其真實身份，現(xiàn)在這張內(nèi)飾諜照里出現(xiàn)的LOGO算是實錘。

 

 

當然了真要看超清內(nèi)飾可以直接看看之前的諜照，最為惹眼的還是三聯(lián)屏設計，使得整個中控橫切面幾乎都被屏幕占滿，雖說三聯(lián)屏不算首創(chuàng)，但是目前市面上如此大膽的設計并不太多見，同時之前提及的一個問題，副駕駛的安全氣囊到底安置在何處？到現(xiàn)在還是一頭霧水的狀態(tài)，此外注意中控臺懸浮式空調(diào)操作界面設計，類似高臺跳水的那般凸出，這個設計也是相當大膽，加上空調(diào)觸摸屏設計，相當于四屏定位，目前還有一個疑惑點，這電子換擋桿是不是位置太靠下？副儀表臺與中控色調(diào)也不太搭配的感覺，總有一種預感，這是臨時搭配的，并非完全體的狀態(tài)。

 

之前分析整車是基于LFS平臺的可能性很高，那么續(xù)航里程方面倒是可以直接參照eQ5，也就是分為400/500和600公里三個版本，當然了續(xù)航里程越大價格自然越高，另外該車是否也有電四驅(qū)版本也需要后期更多實車底盤諜照加以證實（提醒一下LFS平臺都是后驅(qū)版的），由于實車路試時間不算太長，真實的上市時間現(xiàn)在自然沒法判斷，還是耐心等待更多的官方信息為準吧，特別是eQ5近期有望上市的情況下，不排除上市發(fā)布會上透露一些新車規(guī)劃的可能性。