| 品牌* | 粵螺 |
|---|---|
| 型號(hào)* | M18 |
| 頭型* | T形頭 |
| 加工定制* | 否 |
| 應(yīng)用范圍 | 船用緊固件 |
| 表面處理 | 磷化 |
| 作用方式 | 膨脹 |
| 產(chǎn)品規(guī)格 | M24 |
| 公稱長(zhǎng)度 | 50MM |
| 螺釘長(zhǎng)度 | 55MM |
| 螺釘直徑 | 53MM |
| 螺紋規(guī)格 | M47 |
| 強(qiáng)度等級(jí) | 各種強(qiáng)度等級(jí)現(xiàn)貨供應(yīng) |
| 發(fā)貨地 | 惠州 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類型 | 英標(biāo) |
| 材料等級(jí) | 碳鋼4.8級(jí) |
傳統(tǒng)的螺絲的頭部位于螺紋孔外占用了較大的空間，不適合空間較小的場(chǎng)合，也不適合零部件的外表面為工作面的場(chǎng)合。例如在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，或者在將軸和軸套連接時(shí)，外表面具有全螺紋結(jié)構(gòu)的機(jī)米螺絲得到廣泛應(yīng)用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，而汽車的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)也發(fā)展迅速，汽車輪轂和鋼圈是汽車零部件的一個(gè)重要組成部分，也關(guān)系著汽車的使用安全，汽車輪轂和鋼圈之間的連接采用的是螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此需要螺栓、螺母具有很好的固定性。
一種防漏組合墊圈，涉及墊圈，解決現(xiàn)有墊圈使用壽命短的問(wèn)題，本組合墊圈包含：O形密封圈，是圓環(huán)狀的密封圈，外徑為D，內(nèi)徑為E，密封圈的截面直徑為A；鋼質(zhì)外圈，是鋼質(zhì)的扁平型環(huán)狀外圈，套置在O形密封圈的外表面位置，內(nèi)徑為F，并F=D，厚度為B，B=0.787A；鋼質(zhì)內(nèi)圈，是鋼質(zhì)的扁平型環(huán)狀內(nèi)圈，嵌置在O形密封圈的內(nèi)表面位置，外徑為G，并G=E；厚度為C，并C=B。本組合墊圈中的O形密封圈在使用中被螺栓壓緊起密封作用時(shí)，其定位在鋼質(zhì)外圈與鋼質(zhì)內(nèi)圈之間，受到它們二者的保護(hù)，使螺栓擰緊扭矩至少可以減少一倍而不降低密封性能，延長(zhǎng)了螺紋的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本。
異形螺絲，一般用于礦山機(jī)械，橋梁，汽車**，鍋爐鋼結(jié)構(gòu)，吊塔，大跨度鋼結(jié)構(gòu)和大型建筑等。但是，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的用于汽車或電子行業(yè)組裝的異形螺絲，其安裝拆卸使用不便捷，同時(shí)其長(zhǎng)期使用后易出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，且耐高溫、耐腐蝕性能差、導(dǎo)致使用壽命短需定期檢修，影響其使用效率等，而這是當(dāng)前所亟待解決的。
目前市面上的智能終端多種多樣，由于智能終端整體體積的縮小，內(nèi)部零部件也更為緊湊，因此螺母一般都采用注塑螺母，傳統(tǒng)的注塑螺母都是直接固定在設(shè)備上的，在使用的過(guò)程中容易出現(xiàn)松動(dòng)，出現(xiàn)脫落，大大降低了注塑螺母的使用壽命，也給移動(dòng)終端的使用帶來(lái)不便。
由圖可見(jiàn)，不管螺芯怎樣擺動(dòng)它都不會(huì)從螺套中脫落下來(lái)這是因?yàn)橹樽?的一部份卡在了螺套1的孔6中而另一部份則卡在螺芯2的凹槽8中，它起到了定位的作用。螺套若順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，珠子5只能在螺套1的帶動(dòng)下在螺芯2的凹槽8中滑動(dòng)而不能帶動(dòng)螺芯2旋轉(zhuǎn)。螺套8若反時(shí)會(huì)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，珠子5將會(huì)卡在螺芯2的止口7上從而帶動(dòng)螺芯2進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)有的螺釘大都采用整體金屬結(jié)構(gòu)，仍存在一些問(wèn)題，如重量大、用料成本高、耐磨性、硬度、防銹性能、耐腐蝕性能、耐高低溫性能、脆性、韌性等一般，在很多場(chǎng)合不能滿足生產(chǎn)的需要，還需進(jìn)一步的改進(jìn)，以提高生產(chǎn)效率，降低成本，提高安全性，延長(zhǎng)螺釘?shù)氖褂脡勖?/div>
